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虽然，“限外”往往是出于缓解交通拥堵、改善空气质量的考虑，但“限外”城市往往都是区域交通中心，这种交通“割据”状态，形成了“人造囧途”的尴尬一幕。
2014年以来，中央强调的区域协调发展正大力打通城市之间的“断头路”，努力推进区域间的互联互通。像深圳这种连接穂港澳的珠三角重镇，拥有数量众多和质量上乘的存量道路资源，无疑承担着联结区域交通的重任。
深圳交警部门表示，为避免对深港经济影响，粤港、粤澳两地号牌不受限行措施限制，同时也为进出深圳各口岸的外地车辆规划了指定行驶路线。不少外地车主质疑，港澳小汽车与来自其他地区的小汽车在“添堵”方面毫无差异，为何只为港澳小汽车开绿灯。同样是为深圳发展做贡献，为何其他地区的外地小汽车要享受差别化待遇，这种“人造囧途”令人尴尬。
来自珠海的李先生因工作经常要往返珠海、深圳，他说，“一般到深圳办事的话都是早上到、晚上走，中午过来不太现实，"限外"令发布以后，变得很不方便。”为此，他正考虑租用深圳车牌汽车，但这无形中增加了办事成本。广州司机许先生说，本来想赶在“限外”时间之前办完事回到酒店，可是因为耽误了几分钟，回程的半道上又遇上堵车，这一耽搁，就到了“限外”时间了。
