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不知从何时起，工程车成为道路交通中重要的致命危险因素之一。仅今年1至6月，在泰州市区，工程车造成的交通悲剧就有数起，其中3起事故造成4条生命逝去。 其实，各相关部门在工程车的管理上已经做了不少努力，在工程运输制度管理、科技监管、社会管理、市场监管等方面进行各种探索和尝试，也收到了一定效果，但悲剧仍然时常上演。
工程车肇事屡禁不绝
大体来讲，工程车包括散装水泥运输车、混凝土搅拌车、渣土(废土)运输车、散体物料(黄沙、石子)运输车等。据统计，目前，市区有工程运输单位46家，工程车约900多辆。
夜间11时过后，通常是工程车出没的高峰期。9日晚11时，交警在兴泰公路南段检查，只见一辆渣土车突然从右侧小路里“杀”了出来，猛按了几声喇叭后，快速穿过路口，一名正在过马路的电动车骑车人吓得赶紧刹车。
市区工程车出没频繁的路段并不少。“晚上这里来来往往的工程车和大货车很多，夜越深越多。”家住永定路附近一位姓蔡的市民说，这些车子装得都很多，开得也快。
工程车闯祸已经不是新问题了，每年都会有血淋淋的惨剧发生。
“今年上半年，市区已发生工程车致人死亡事故3起，共造成4人死亡，形势可谓十分严峻。”一直以来，交警部门始终把工程车作为重点整治对象，已令工程车事故率有所下降，但无法从根本上遏制工程车肇事。
交警部门每年都会和运输企业签安全生产责任状，对企业进行定期安全考核。交通违法情况是考核项目中的一个重要内容，如果企业未通过考核，会责令其整改。这些举措对泰州本地的车辆来说，有一定的作用。但不少运输企业为了抢工期，经常从外地紧急调动运力，而交通运输管理又是属地管理，因此对于外地车辆，泰州交警监管存在困难。
“多装快跑”成潜规则
“‘多装快跑’是工程车遭诟病最多的违法行为。”一位业内人士表示，一直以来，各职能部门对工程车的管理不可谓不严，但似乎总无法彻底解决这个问题，根源在于追求利润。
工程车目前计费主要有两种方式，一种是按起步价、吨数和公里数计算费用。
一位工程车司机算了笔账：比如要把沙土运到10公里外，跑一趟，包工头给150元左右，而各种成本就要110元左右，如果路上红灯多，油用得多，费用就更高了。有时为了多拉一趟，他们会选择小路，那些地方没有交通指示灯，还可以躲避交警检查和罚款。
还有一种计费方式，就是车次。按车次来，工程车司机理应更希望少装点货，这样对车子也好。但发包方希望每车多装货，用更少的车次把货拉完。工程车主为了抢生意，往往不得不超载。
“工程车违法行为多、事故多，和‘多装快跑’存在着直接关系。”工程车本身就很重，且重心很高，超载后危险系数呈几何级递增，一旦遇到突发情况，车根本不可能刹得住。
加大违法成本方能遏制事故
如何有效遏制工程车交通安全事故？目前对工程车进行管理的部门有安监、交警、城管、住建和环保等部门，每家单位都有一套各自的管理规定，各管一块，容易出现真空环节，需要通过制度设计形成合力。
对于工程车承运公司，除了通过建立行业协会加强自身建设和管理外，还应从法律上对其制约，建立市场规范体制，比如建立工程车违法肇事不良记录数据库，对于出现严重事故的运营公司或个人，取消其承接相应工程建设项目的资质。此外，还应当强化肇事者及相关责任单位的责任，加大其违法成本，包括将肇事司机长期或永久剔除出这个行业、对涉事单位追究其负责人的行政责任等。
为了遏制工程车“乱闯祸”，交警、城管等部门已经决定即日起至年底开展集中整治行动，包括继续强化源头管理，利用GPS定位装置全天候监控车辆日常运行轨迹和行驶速度，不定期上门对企业在册运输车辆和司机进行核查，有效清理外地车辆挂靠营运现象。同时进一步加强路面管控，交警各基层大队要强化弹性管理，针对工程车“昼伏夜出”的特性，科学安排弹性警务，加强路口管控和路段巡查，严查严处各项超速超载、污损号牌等交通违法行为，一经发现，一律以最高标准进行处罚。
此外，行人安全意识淡薄也是工程车事故多发的原因之一。很多工程车事故的受害者是电动车骑车人，且基本上发生在城郊接合部。不少事故经过调查发现，是电动车骑车人乱闯红灯、乱穿马路造成的。交警呼吁所有道路交通参与者都要文明出行，这样才能还大家交通安全感。
