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北京作为祖国的首都，四通八达的铁路、公路、民航以北京为中心放射到全国各省市，但便利的交通环境又导致首都交通枢纽功能过于集中，结合发展中的其他因素，引发“城市病”。
北京市交通委主任周正宇表示，“除市域自身交通的问题，华北地区的过境交通给北京城市交通带来巨大压力。交通要为未来京津冀产业布局调整提供基础设施保证。”
随着2014年京昆高速公路北京段建设完成、G111国道二期主体工程开工建设并完成与河北段对接，京冀间重要城市、区县的距离进一步缩短，不仅改善了交通运输条件，更带动了沿线区域经济的发展。
此外，北京2014年底还开工建设了京新高速公路二期、京台高速公路，2015年将开工建设京秦高速公路北京段、大广高速六环至黄垡桥段拓宽改造，并与河北共同推进北京新机场外围“五纵两横”综合交通主骨架建设。目前正加快推进京石城际、京唐城际和京九客专北京至霸州段等铁路项目前期研究工作。
天津市依托京津冀交通运输工作联席会议平台，连接海陆空交通路网。天津市推动交通主管部门和行业管理部门合作对接，研究制定交通一体化实施方案，建立区域联防联控机制和联合执法模式，完善海事监管、信息化建设、节能减排等合作机制。
在海运方面，天津继续发挥北方国际航运中心核心优势，正在组建渤海津冀港口投资发展有限公司，拓展北京朝阳、平谷无水港功能，开辟衡水、唐山等地无水港，推进天津自贸区港航制度创新。
在空运方面，天津新增加密恢复客运航线85条、货运航线5条，客货运航线达到182条，并在北京南站和河北7地开设异地城市候机楼(厅)，实施京津空铁联运，实现经津进出京“一小时到达”。
在公路交通方面，天津将加快建设京台高速天津段、京秦高速天津段、津石高速天津东段和西段。加快三地客运一体化进程，试行毗邻区县公交跨境运营，推进区域公交、地铁一卡通行和长途客运联网售票，同时整合一关三检等口岸信息资源，实现过境铁路班列与海关、质检、口岸和客户等的电子信息交换，提高通关和运营效率。
在铁路运输方面，天津市推动组建“京津冀轨道交通投资公司”，挖掘亚欧大陆桥运输潜力，加快过境集装箱班列发展，扩大集装箱铁水联运业务覆盖范围和联运量，并继续深化港口互利共赢、机场联动发展等重点合作项目。
在京津冀协同发展的大背景下，京津冀交通一体化步伐加快。天津市市长黄兴国2月25日表示，津保铁路预计将于2015年年底建成通车。开通运营后，天津至保定的铁路运行时间将由现在的3个多小时，缩短至40分钟。
黄兴国指出，2014年，天津滨海国际机场2号航站楼建成运营，地下交通换乘中心同步启用，地铁2号线延伸到机场，异地候机厅达到12座，实现了京津空铁联运1小时通达。津保铁路、京津城际高铁延伸线加快建设，唐津高速公路改扩建、塘承二期工程完工。
“津保铁路和京津城际高铁延伸线将于2015年年底建成通车。同时，加快推进京津城际机场引入线建设，推动京津第二城际规划立项。建成京秦、津汉等高速公路，开工建设津石高速公路。”黄兴国说。
据悉，津保铁路于2010年3月开工建设，线路全程157公里，共设天津西站、白沟、白洋淀、徐水、保定等7个车站，最高设计时速为250公里。
津保铁路在建成后可连接京广、京九、京沪、京津城际铁路，通过津秦铁路客运专线连接沈阳，与东北哈大铁路客运专线连片成网，是我国华东、华中、华南、西南连接东北的又一快捷、便捷通道。
京津冀一体化，交通先行。天津市人大代表、滨海新区副区长孙涛在此间举行的天津市第十六届人民代表大会第三次会议上说，京津城际延伸线建设顺利，今年4月份试通车，8月份正式运营通车。届时，北京至天津滨海新区只需50分钟。
据了解，京津城际铁路延伸线是京津城际铁路的延伸和继续，工程西起天津站，东至天津滨海新区于家堡商务区，全长45.1公里，设计时速为350公里。
京津城际铁路于2005年7月4日开工建设，2007年12月16日全线铺通，全长120公里，是中国第一条真正意义上的高速铁路。
京津城际于2008年8月1日开通运营，北京和天津两大直辖市的路程缩短成约30分钟。目前，高峰期(节假日)开行96对；周末(每周五至周日)开行90对；平日(每周一至周四)开行86对。
统计显示，京津城际铁路旅客发送量从2008年的635万人次，逐年递增至2013年的2585万人次，平均客座率达72%。
孙涛说，京津城际延伸线的配套工程已全部结束。滨海新区商务核心区于家堡中心站主体已经完工，目前全面进入内部装修阶段。
