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论职位，彭、胡二人不过是湖北省高速公路管理局下属企业单位的负责人；论受贿金额，则分别达到18815万元、17007万元，堪称“小官巨贪”的典型。湖南高速公路腐败窝案的宣判，再次引起人们的强烈关注：在高速路的修建和运营背后，到底还藏着多少猫腻、多少个硕鼠？
关于高速公路，有两点人们不可不知。其一，近20年来，全国已有30多位副厅级以上的交通厅官员落马。在江肇高速公路系列案里，24.3公里的建设区间，就有30名干部因此被立案查办；其二，高速公路是一块货真价实的“唐僧肉”。据统计，2013年全国高速公路平均造价已高达每公里9082万元。
高速公路上“老虎”盘踞、“苍蝇”乱飞，已成不公开的秘密。从工程投资招标、施工，到高速公路边坡维护、隧道照明等“边角料”，高速公路修建时的腐败无孔不入；运营时，有些资金被挪用于建楼堂馆所、投资股票等，有些资金被用于高额福利、甚至用于搞利益输送。结果，高速公路的收费就成了查不清，算不明的糊涂账。
多年来，国家投入巨资修建高速公路，高投入并没有得到回报，老百姓未享受到任何实质性的好处，然而不法官员却拥有了“提款机”。湖南高速公路腐败窝案，或许只是已露出的“冰山”之一角而已。高速路上的腐败蔓延，向党和政府提示出反腐推进的方向，向人们敲响了警惕权力失控的钟声。
英国历史学家约翰、阿克顿曾断言：“绝对的权力必然产生绝对的腐败”。
“高速路腐败”，就是对权力监管不力所结出的恶果。因而，治理这一腐败，也必须以规范权力为切入点。一是对账目同步审计、对完成情况同步检查、对相关人员同步考核；二是监管部门、上级部门要提前介入、实时监控、适时提醒，把廉政关口前移，对出现重大问题的单位实行倒查问责、一案双查；三是高速路的修建和运营事项要公开，发挥群众、社会的监督作用；四是把决策权、事权、财权适当分离，不集中在少数人之手。
其实，“高速路腐败”并非是新近出现的问题。治理这一腐败，党和政府既要打好攻坚战、又要打好持久战，不但要有“刮骨疗毒、壮士断腕”的勇气和狠劲、更要有“须臾不松懈、始终不松劲”的恒心和韧性。
